Прозрачный макет истребителя Mirage F1 (Ле-Бурже)

Cверхзвуковой истребитель Mirage F1 стал дальнейшим развитием Mirage III и совершил свой первый полет 23 декабря 1966 года. Принят на вооружение ВВС Франции в 1973 г, также поставлялся в полтора десятка стран, в том числе Испанию, Грецию, Ирак, Катар, Марокко.

Длина самолета 15 м, высота 4,5 м, размах крыла 8.40 м, площадь крыла: 29 м². Максимальная скорость 2335 км/ч, практический потолок 20000 м. Масса пустого 7400 кг, максимальная взлётная масса 16 200 кг, дальность полёта с максимальной боевой нагрузкой 900 км.

В Музее Ле-Бурже представлен макет Mirage F1.C из прозрачно пластика, в котором установлено оборудование реального самолёта. Он был изготовлен для Парижского авиасалонf 1977 года, затем участвовал в других выставках, заняв место в музее в 1979 году.

Ключевым отличием Mirage F1 по сравнению с его предшественниками была авионика. Бортовое электронное оборудование занимает значительный объём спереди и сзади кабины пилота.

В носовой части установлена мощная радиолокационная система, закрытая радиопрозрачным обтекателем.

Радар Thomson-CSF Cyrano IV выполняет несколько функций и может работать в трёх режимах: обнаружение и сопровождение воздушных целей, обеспечение полёта с огибанием рельефа местности, при выполнении разведывательных миссий используется функция картографирование местности.

Радар Cyrano IV был способен обнаруживать воздушные цели на вдвое большей дальности, чем предыдущие модели.

Стандартный серийный Mirage F1 включает радиовысотомер, автопилот SFENA 505 с демпфером рысканья, инерциональную навигационную систему, систему посадки по приборам (ILS), автоответчик "свой-чужой", радиостанции UHF/VHF, систему тактической аэронавигации TACAN и аппаратуру передачи данных на наземный командный пункт.

Важнейший элемент кабины пилота - катапультное кресло. Оно обеспечивает комфортную работу во время полёта и спасение пилота в случае поражения самолёта.

На самолёте установлен турбореактивный двигатель SNECMA Atar 9K-50 с тягой 7200 кг.

Это двигатель был впервые испытан в 1948 году и, постоянно совершенствуясь, используется до настоящего времени.

Как можно убедиться, он занимает почти половину фюзеляжа, за турбиной находится большая форсажная камера. Перед двигателем находится главный топливный бак.

На прозрачных крыльях можно посмотреть устройство системы механизации крыла.

Рядом с макетом представлены некоторые образцы вооружений, которые может нести самолёт. Это ракета воздух-воздух Matra R-530 C, контейнер с разведывательным электронным оборудованием Syrel и противорадарный глушитель Thomson-CSF Remora.