Истрeбитель Фокке-Вульф FW.190A-8 (NC.900), Ле-Бурже

Предвоенная европейская концепция истребителя предусматривал минимизацию лобового аэродинамического сопротивления и улучшенный обзор в передней полусфере, что мог обеспечить только рядный двигатель с водяным охлаждением. В 1937 году Люфтваффе имело истребитель Мессершмитт Bf.109, неплохо показавший себя во время Гражданской войны в Испании, там они участвовали в боях с советскими истребителями, имеющими двигатели воздушного охлаждения, показавшими большую живучесть. В 1937 году конструкторское бюро компании Фокке-Фульф под руководством Курта Танка предложило командованию проект истребителя с радиальным двигателем воздушного охлаждения. Проект был принят и прототип поднялся в воздух 1 июня 1939 года, однако из-за проблем с надёжностью двигателя BMW 801 серийное производство началось только два года спустя. В августе 1941 года FW.190 поступили на вооружение на Западном фронте и быстро доказали своё превосходство британским Spitfire Mk.V и сохранял его до появления улучшенного Spitfire Mk.IX. В ноябре 1942 года Fw 190 стали применять на восточном фронте, где сохранял превосходство над советскими истребителями практически до конца войны. Всего было выпущено около 22 тысяч FW.190 более 30 модификаций.

К началу 1944 года авиация союзников получила достаточное число истребителей большого радиуса действия, и их стали использовать для сопровождения стратегических бомбардировщиков, и эффективность германских истребителей ПВО резко снизилась. Чтобы исправить положение, конструкторы разработали новую модификацию истребителя, FW.190A-8, с усиленной броневой защитой двигателя и кабины пилота, двигатель получил более эффективный масляный радиатор и систему экстренного наддува, позволявшая увеличивать мощность с 1700 до 1980 л.с. За вылет пилот мог до трёх раз форсировать двигатель на 10 минут, после чего был необходим 10 минутный перерыв. Всего было построено 8200 самолётов этой модели, это самая массовая модификация за всё время производства.

Ремонт и обслуживание самолётов Люфтваффе в оккупированной Франции производились на авиазаводе SNANC в Краванте. После освобождения на заводе осталось достаточное количество запасных частей и готовых узлов FW.190A-8 и было решено пустить их в дело, наладив сборку самолётов для французской авиации. 15 марта совершил испытательный полёт первый экземпляр, а 11 мая самолёт был сертифицирован для ВВС, получив название NC.900. Всего было выпущено более 70 экземпляров. Первоначально самолетами предполагалось перевооружить полк Нормандия-Неман, воевавший на Восточном фронте на советских самолётах Як-3, но командование полка отказалось от этой идеи, отдав предпочтение более простым в эксплуатации Як-3. В Музее представлен NC.900 в раскраске командира авиагруппы JG26 оберста Йозефа Приллера, одержавшего 101 победу в воздушных боях. Самолёт поддерживается энтузиастами в лётном состоянии и принимает участие в авиационных парадах.

Focke-Wulf FW.190A-8 оснащен двигателем BMW 801 D-2 мощностью 1700 л.с. Размах крыла 10,51 м, длина 8,95 м, высота: 3,95 м, площадь крыла 18,30 м², максимальный взлетный вес: 4750 кг. Максимальная скорость 684 км/ч, практический потолок 10400 м, дальность полёта 1450 км. Вооружение: 2 пулемёта MG 131 калибром 13 мм и 4 пушки MG 151 калибра 20 мм.