Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Первый серийный экземпляр "Конкорда" совершил испытательный полёт 6 декабря 1973 года, затем было построено еще семь самолётов. За два года эти самолёты налетали в общей сложности 5500 часов, из них более 2000 на сверхзвуковой скорости и 9 октября 1975 года "Конкорд" получил сертификат лётной годности во Франции и 5 декабря в Великобритании.

21 января 1976 года началась коммерческая эксплуатация на линиях Париж-Дакар и Лондон-Бахрейн, однако заказов от от авиакомпаний не последовало. На момент старта программы в середине шестидесятых годов авиационное сообщество полагало, что вслед за военными самолётами на сверхзвуковую скорость перейдет и пассаржирская авиация, поэтому ведущие авиакомпании сделали предварительные заказы на 74 "Конкород".

Однако к началу серийного выпуска уже было понятно, что эксплуатация этих самолётов требовала огромных затрат, начина с подготовки экипажей, заканчивая сложностями с техническим обслуживанием, которое сильно отличалось от традиционных самолётов. Конечно, со временем это можно было решить, но очень большой расход топлива на один пассажиро-километр устранить было нельзя в принципе. К тому же в 1973 году в мире разразился нефтяной кризис, цены на топливо резко взлетели и даже повышение стоимости билетов втрое относительно дозвуковых рейсов не делало самолёт рентабельным. Для спасения программы, а, главным образом для поддержания престижа, правительства Великобритании и Франции навязали национальным авиаперевозчикам 16 сериных "Конкородов", компенсируя расходы на их эксплуатацию.

Основными направлениями стали трансатлантические рейсы, и несмотря на запредельную стоимость билетов (10500 долларов за рейс Лондон-Нью-Йорк в оба конца), рейсы "Конкородов" имели отличную репутацию и постоянных пассажиров. Этому способствовали не только сокращение времени перелёта, но и эксклюзивный сервис на борту.

Значительную часть убытков от регулярных рейсов компенсировали чартеры по заказу крупного бизнеса или правительств разных стран. Коммерческая эксплуатация "Конкорда" продолжалась 27 лет, с годовым перерывом после катастрофы 2000 года. В общей сложности самолёты находились в воздухе около 250 тысяч часов и перевезли более 3 миллионов пассажиров. Последний рейс состоялся 24 октября 2003 годов.

Второй экземпляр "Конкорда", представленный в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже имеет заводской номер 213 (13 серийный экземпляр), бортовой номер F-BTSD Air France и собственное имя Sierra Delta, он совершил первый полёт 26 июня 1978 года. В истории этого самолёта есть два рекордных кругосветных перелёта: 12-13 октября 1992 года в западном направлении он обогнул земной шар за 32 часа 49 минут и 3 секунды, 15-16 августа 1995 года в обратном направлении, затратив 31 час 27 минут и 49 секунд. В 1996 году лайнер участвовал в рекламной компании Pepsi на Ближнем Востоке, что обошлось производителю напитков в 20 миллионов долларов.

31 мая 2003 выполнил последний пассажирский рейс, закрыв сверхзвуковую линию Нью-Йорк - Париж. 14 июня этот самолёт последний раз поднялся в воздух, перелетев из Руаси в Ле-Бурже, где занял место в экспозиции музея. За время эксплуатации он выполнил 4282 полёта общей продолжительностью 12974 часа.

При разработке двигателей для "Конкорда" за основу был взят проверенный на бомбардировщиках "Вулкан" Olympus 301 производства Bristol Siddeley. После существенных доработок двигатели получили наименование Olympus 593 и выпускались в партнёрстве британской компании Rolls-Royce и французской SNECMA. Впервые для гражданских самолётов двигатели имели форсажные камеры.

Двигатели "Конкорда" установлены попарно под крылом, имеют управляемые воздухозаборники. Сложная автоматическая система обеспечивала снижение скорости входящего потока до дозвуковой, так как турбореактивные двигатели не могут напрямую работать в сверхзвуковом потоке.

Щитки реверса обеспечивали обратную тягу двигателей при пробеге, пилоты могли также использовать тормозной парашют.

Стойки шасси необычно высокие, их высота около 3.5 метров и для доступа в самолёт приходилось использовать специальные трапы увеличенной высоты. Это вызвано тем, что "Суперсоник" взлетал и садился на больших углах атаки.

По этой же причине самолёт имел четвертую точку опоры. Задняя стойка шасси служила для защиты хвостовой балки от касания о бетон взлётно-посадочной полосы.

Стойки шасси принимали на себя огромные нагрузки при касании самолёта о взлётно-посадочную полосу, и при этом не выглядят массивными. Гидравлические магистрали "Конкорда" имеют трехкратное дублирование.

"Конкорд" имеет уникальную тормозную систему, она эффективно поглощала энергию самолёта весом 188 тонн, обеспечивая на пробег с посадочной скорости до полной остановки в 1600 метров, а противоюзовая система позволяла выдержать эту дистанцию даже на мокрой полосе.

Высокая скорость (400 км/ч на взлёте и 305 при посадке) потребовала создания специальных покрышек. Единственная катастрофа "Конкорда" произошла именно из-за разрыва покрышки, хотя, строго говоря, покрышка здесь не при чём, причиной разрушения покрышки стала металлическая пластина, отвалившаяся от ранее взлетевшего самолёта.

Гидроприводы механизации крыла. "Конкорд" оборудован тремя независимыми гидравлическими системами, двумя основными и резервной. Гидроприводы механизации крыла.

Вход в музей свободный, но осмотреть интерьеры обеих "Конкордов", а также других еще двух других самолётов можно только купив билет за 16 евро в кассе музея.

"Конкорд" No.213 имеет следующие характеристики: размах крыла 25,56 м, длина 62,1 м, высота 12,19 м, площадь крыла 358,25 м², снаряженная масса 185065 кг, максимальная скорость 2350 км/ч, практический потолок 18000 м, дальность полёта 6200 км. 4 ТРД Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 развивают рабочую тягу 14 700 кг и 17 260 кг на форсаже. Пассажирский салон на момент окончания эксплуатации выполнен в конфигурации первого класса с шагом сидений 94 см и вмещал 92 пассажира. Экипаж состоял из командира, второго пилота и бортинженера, пассажиров обслуживала бригада из 6-9 бортпроводников.

В ангаре находится ещё один самолёт, напрямую связанный с программай "Конкорд". Это сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Mirage IVA. Этот самолёт начал летать в 1959 году и стал первым опытом использования треугольного крыла и схемы "бесхвостка". Данные, полученные в испытательных полётах Mirage IV легли в основу аэродинамической схемы "Конкорда".

Напоследок можно попробовать себя в роли пилота "Конкорда" на симуляторе, расположенном при входе в ангар.

У меня получилось только взлететь, а потом, как говорят лётчики, "полный рот земли".