Истребитель-бомбардировщик Су-22М4 (Мадрид)

Этот самолёт является экспортной модификацией советского истребителя-бомбардировщика Су-17, который стал первым в мире самолетом с изменяемой стреловидностью крыла, выпускавшимся большой серией. Его разработка началась в начале шестидесятых годов, перед конструкторами была поставлена задача улучшить взлётно-посадочные характеристики а также радиоэлектронное оборудование истребителя СУ-7, стоявшего на вооружении с 1957 года. Первый вылет прототипа, получившего название Су-7ИГ (изменяемая геометрия) состоялся 2 августа 1966 года, через три года доработок самолёт был запущен в серийное производство под названием Су-17. Главным новшеством было крыло с подвижными консолями, гидропривод позволял изменять стреловидность от 30 до 63 градусов. При минимальной стреловидности существенно снижалась взлётная и посадочная скорость, что облегчало пилотирование и снижало требования к длине и качеству покрытия взлётно-посадочной полосы. Самолёт получил новую РЛС и средства связи, систему автоматического управления, позволявшую вести полёт на сверхмалой высоте, огибая рельеф местности а так же катапультное кресло, спасавшее лётчика при аварии на взлёте и посадке.

Если Су-7 был истребителем, то Су-17 стал уже многоцелевым самолётом, позволявшим наносить удары по наземным целям. На подкрыльевых пилонах и под фюзеляжем можно было подвесить до 4000 кг бомб, управляемых и неуправляемых ракет, контейнеры с оборудованием радиоэлектронной борьбы и разведки.

Самолёт был первым в СССР носителем тактического ядерного оружия. Подфюзеляжная подвеска для ядерной бомбы была снабжена специальным замком, для разблокирования которого должен был поступить сигнал по спецсвязи, а пилот ввести цифровой код на специальном пульте, что исключало случайный сброс.

В 1972 году для поставки на экспорт была разработана модификация с более простым радиоэлектронным оборудованием, получившая название Су-20, в 1977 он был модернизирован и получил обозначение Су-22. Эти самолеты поставлялись в 11 стран, помимо стран Варшавского договора, они стояли на вооружении в Ираке, Ливии, Сирии, Вьетнаме, Афганистане, Анголе, Йемене, Перу. Су-22 принимали участие в множестве войн и вооружённых конфликтов в Ливане, Афганистане, Ирано-Иракской войне, Йемене, Анголе. Сирийские ВВС и сейчас используют их для борьбы с повстанцами и террористическими группировками.

Некоторое недоумение вызывает очень длинная штанга одного из приемников воздушного давления, снабженная множеством крылышек, расположенных в разных плоскостях. Объясняется это просто - штанга выполняет функцию антенны радиосистемы ближней навигации и посадки "Искра-К".

В Мадридском музее Аэронавтики представлен Су-22M4, выпускавшийся с 1973 по 1990 год. Самолёт имеет длину 18.75 м, размах крыла от 10.6 до 14 м, высота 5.12 м. Турбореактивный двигатель Туманского Р29B c максимальной тягой 12458 кг позволяет развить максимальную скорость 2.335 км/ч (2.5 Маха), высота полёта до 18 тысяч метров, дальность до 2300 км. Этот самолёт стоял на вооружении ВВС Восточной Германии. После объединения Германии советская авиатехника досталась Люфтваффе, однако большинство самолётов были вскоре списаны и один из них в 1994 был подарен испанскому музею.