Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков
В ноябре 1955 Министерство транспорта Польши выдало Институту авиации технические условия на проектирование самолёта для коротких и средних авиалиний вместимостью 14 пассажиров. Конструкторы Франчишек Миштал и Лешек Дулемба (Franciszek Misztal, Leszek Dulęba) к маю следующего года представили предварительный проект самолёта MD-12/2s с двумя двигателями Аш-21 производства СССР и его модель была показана на первомайской демонстрации.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/112932.jpg)
Однако в связи с прекращением производства двигателй двигателей Аш-21 проект пришлось переделать под двигатели WN-3 польского производства, разработанный Виктором Наркивечем (Wiktora Narkiewicz). Мощность советских двигателей составляла 615 л.с., а WN-3 имели только 320 л.с., поэтому самолёт решили сделать четырёхмоторным, увеличив его вместимость до 22 пассажиров. Этот проект получил обозначение MD-12/4s-bis. К тому времени конструкторское бюро переехало в авиационный центр в Окенце (WSK-Okęcie), там и был построен первый прототип, поднявшийся в воздух 21 июля 1959 года.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/112847.jpg)
Программа испытаний официально закончилось 29 сентября, за это время было сделано 15 полётов с общим временем более 10 часов. Самолёт продолжил опытные полёты без пассажиров, по результатам которых были вынесены некоторые изменения в конструкцию. Главным недостатком считалась возникновение опасных вибраций (флаттер) на некоторых режимах полёта, и 17 сентября 1963 года они проявились с катастрофическими последствиями. Потеряв стабилизатор, самолёт попал в плоский штопор, и разбился, унеся жизни двух пилотов и трёх инженеров-исследователей. По результатам расследования катастрофы и на основе данных, полученным таким трагическим путём, в конструкцию последующих экземпляров MD-12 были вынесены измерения, повысившие их безопасность.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/112810.jpg)
Второй экземпляр получил обозначение MD-12P и совершил первый полёт 7 января 1961 года. Испытания продолжались до конца лета, самолёт показал хорошую управляемость. Программа испытаний включала также взлёт, полёт и посадка с двумя выключенными двигателями, которые прошли успешно. 16 августа было принято решение о допуске самоёта к перевозке пассажиров и грузов, после чего он был передан в национальную авиакомпанию PLL LOT. С 28 августа до 30 сентября MD-12P выполнил 120 рейсов по маршруту Варшава - Жешув - Варшава, во время которых перевезли 1730 пассажиров.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/112836.jpg)
Авиакомпания отметила положительные качеств MD-12P: короткий взлет и посадка, хорошая скорость набора высоты и возможность эксплуатации на аэродромах с травянистым покрытием. Кроме того, самолет характеризовался низким расходом топлива, что означало меньше половины стоимости эксплуатации самолетов Ли-2 и Ил-14, а четыре двигателя обеспечивали большую безопасность полета. Положительно оценивалась и возможность быстрого демонтажа сидений для использования самолёта для перевозки грузов.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/112859.jpg)
Механики отметили удобство обслуживания двигателей, расположенных низко над землёй. Тем не менее, авиакомпания не проявила интереса с массовому использованию MD-12, так как он не имел герметичной кабины, уровень шума в салоне был очень высоким, а дальность полёта была значительно меньше, чем у других самолётов авиакомпании. Кроме того PLL LOT считала нецелесообразным использование самолётов вместимостью менее 40 пассажиров. Единственный экземпляр ограниченно использовался до 1967 года, главным образом для чартерных рейсов.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/113130.jpg)
Третий экземпляр самолёта строился для конкретного применения, а именно для замены самолётов аэрофотосъемки, в качестве которых в странах социалистического лагеря использовались изрядно устаревшие Ли-2. Эта модификация получила название MD-12F, проектирование велось под руководством Мартина Фортуньского (Martin Fortuński).
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/113203.jpg)
Первоначальный проект подвергся серьёзным изменениям: увеличен размах крыльев, ёмкость топливных баков довели до 1160 литров, что увеличило время полёта до 10 часов, шасси получили колёса большего диаметра и гидравлические тормоза. Самолёт получил автопилот и осовремененное оборудование навигации и связи, в связи с этим с отказались от второго пилота. Площадь остекления пилотсокй кабины была увеличена, носовая часть была полностью застеклена, в ней помещался штурман и оборудование, позволявшее точно выдерживать направление полёта. Для полетов на больших высотах смонтировали кислородное оборудование.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/113227.jpg)
Оборудование для аэрофотосъемки включало четыре камеры, две для вертикальной и две для наклонной съемки. Для оперативного получения результатов смонтировали лабораторию для проявки плёнки. Экипаж состоял из 5 человек: пилот, штурман, радист, и два фотооператора. Конструкторы предусмотрели быстрый демонтаж фотообороудования, что превращало самолёт в транспортный. Первый полёт состоялся 21 июля 1962 года, 18 августа был передан в опытную эксплуатацию, совершая рекламные полёты в Венгрии и Румынии, в октябре 1962 года был совершал демонстрационные полёты в рамках Конференции фотометристов стран Совета экономической взаимопомощи.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/113303.jpg)
К самолёту проявили интерес представители СССР и Пакистана, однако заказов на так и не последовало. Одной из причин было монопольное положение советской авиапромышленности в социалистических странах и развивающихся странах социалистической ориентации. Немалую роль сыграли и технические причины - архаичная четырёхмоторная схема, винтомоторная группа имела низкую эффективность по причине отсутствия регулировки шага винтов, а отсутствие редуктора не позволяло использовать менее шумные винты большого диаметра.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/113348.jpg)
Ну и самый и самый большой крест на серийном производстве поставила катастрофа с первым прототипом. Единственный экземпляр MD-12F использовался до 1967 года, главным образом для парадов и выставок, после чего занял место в Музее польской авиации в Кракове. MD-12 примечателен ещё и тем, что это единственный четырёхмоторный самолёт, подостренный в Польше.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/113137.jpg)
Характеристики самолёта MD-12F: длина 15.8 м, размах крыла 23.20 м, высота 5.95 м, площадь крыла 57 м, максимальная взлётная масс 7000 кг. Силовая установка включает четыре поршневых радиальных двигателя Narkiewicz WN-3 мощностью по 315 л.с. Максимальная скорость 305 км/ч, крейсерская скорость 265 км/ч, практический потолок 5200 м, дальность полёта 2100 км.
![PLZ MD-12F Самолёт аэрофотосъемки PLZ MD-12F, Краков](http://ps1.lpsphoto.top/19/0416/113149.jpg)