Учебный реактивный бомбардировщик Ил-28У, Краков

В 1947 году СССР приобрёл лицензию на производство британского турбореактивного двигатея Rolls-Royce Nene и после некоторой доработки наладил его производство под названием ВК-1. Лицензия предусматривала только гражданское применение двигателя, однако советское правительство поручило конструкторскому бюро А.Н.Туполева разработать фронтовой бомбардировщик с двумя такими двигателями. Туполев был вхож в самую верхушку правительства и пользовался там большим авторитетом и фактически имел монополию на разработку бомбардировщиков, тем не менее С.В.Ильюшин, прославившийся созданием знаменитого бронированного штурмовика Ил-2, в инициативном порядке рискнул составить конкуренцию Туполеву.

Конструкторское бюро Ильюшина создало прототип, который совершил первый полёт 8 июля 1948 года. На опытном самолёте стояли оригинальные двигатели Rolls-Royce Nene. В дальнейшем Научно-исследовательский институт ВВС провел серию испытаний, в процессе которых было внесено несколько изменений в конструкцию, а по результатам было рекомендовано принять самолёт на вооружение. Решение о серийном производстве принял лично И.В.Сталин 14 мая 1949 года. Ил-28 выпускался до 1955 года в разным модификациях, было построено 6635 единиц, которые поступили не только в советские ВВС но и поставлялись еще в два десятка стран. Надо сказать, что Туполев тоже протолкнул свой Ту-14 в серию, но его конструкция была намного дороже и сложнее в производстве их было выпущено всего около 80 единиц, поступивших на вооружение в морскую авиацию.

Благодаря простоте конструкции, авиапромышленность выпускала до 100 самолётов в месяц и для массовой подготовки пилотов потребовалось создание учебно-тренировочной модификации Ил-28. В сентябре 1949 года конструкторское бюро Ильюшина подготовило эскизный проект, а 18 марта 1950 года самолёт, получивший название Ил-28У совершил первый испытательный полёт.От базовой модели учебный бомбардировщик отличался носовой частью, где вместо штурмана помещался пилот-инструктор. Кабина инструктора была оборудована дублирующими органами управления, а так же средствами связи с курсантом.

Ил-28У не имел вооружения, органов управления стрельбой и приборов прицеливания, однако для подготовки стрелков-радистов на некоторые самолёты ставили кормовую огневую точку с соответствующим оборудованием. Управление учебным самолётом ничем не отличалось от боевого, для переучивания летчика с поршневого Ту-2 на реактивный бомбардировщик было достаточно нескольких полётов с инструктором на Ил-28У.

Характеристики Ил-28У: Размах крыльев 21.45 м, длина 17.65 м, высота 6.70 м, площадь крыла 60.8 м2. Масса пустого 12500 кг, максимальная взлётная 21000 кг. Два турбореактивных двигателя ВК-1 с тягой по 2700 кг позволяли достичь максимальной скорости 910 км/ч, потолок 12500 м. На крейсерской скорости 700 км/ч самолёт имел дальность полёта 2600 км.

Польские ВВС начали получать самолёты Ил-28 в 1951 году и эксплуатировали до 1979 года, всего было куплено 80 бомбардировщиков и 16 учебно-тренировочных самолётов Ил-28У, один из них, с бортовым номером S3, сейчас можно увидеть в Музее авиации в Кракове.