VIP-самолёт Ил-14С, Краков

В середине 1943 года в боевых действиях Второй мировой войны произошел перелом, и стало понятно, что победа над Германией только вопрос времени. Предвидя послевоенный спрос на пассажирские перевозки конструкторское бюро С.В.Ильюшина начало разработку двухмоторного самолёта, способного заменить Ли-2 (лицензионная копия Douglas DC-3), составлявших основу советской гражданской авиации. В октябре 1946 года самолёт был запущен в серию под названием Ил-12, но его вместимость и безопасность оказалась далеки от расчётных. Отказ одного из двигателей при полной загрузке создавал крайне опасную ситуацию, а при взлёте почти гарантировано приводил к катастрофе. Надо сказать, что надёжность советских авиадвигателей была большой проблемой во все времена. В целях безопасности у Ил-12 пришлось изрядно ограничить максимальный взлётный вес, вместо 32 пассажиров на них перевозили 18, что было совершенно нерентабельно.

В 1946 году конструкторы начали разработку модернизированной версии, способной безопасно взлетать при отказе одного из двигателей. Проблему удалось решить главным образом за счёт аэродинамических улучшений и изменением конструкции механизации крыла, повысив аэродинамическое качество на малых скоростях полёта. Также самолёт получил более мощные двигатели АШ-82ФН (1850 л.с.) с винтами изменяемого шага. Время уборки шасси значительно уменьшили, что так же снижало лобовое сопротивление при взлёте. Первый прототип, получивший название Ил-14, поднялся в воздух 13 июля 1950 года. Второй экземпляр, Ил-14П, был несколько доработан: для улучшения управляемости на малой скорости площадь вертикального стабилизатора была увеличена, также был значительно улучшен обзор из кабины пилотов, установили новые двигатели ФШ-82Т с мощностью 1900 л.с.

1 октября лётчик-испытатель Владимир Коккинаки, известный по рекордным полётам конца 30 годов, впервые поднял самолёт в воздух, и в дальнейшем выполнил серию испытаний, включавших взлёт, полёт и посадку с одним работающим двигателем. После проведения испытаний в тяжёлых метеоусловиях, самолёт был признан годным для эксплуатации в Гражданском воздушном флоте СССР. Начиная с Ил-14 такой комплекс испытаний стал обязательным для всех самолётов в СССР. Осенью 1953 года началось серийное производство, которое продолжалось до 1958 года, самолёт выпускался как в гражданском, так и военном варианте, всего было построено около 3500 экземпляров в различных модификациях. Кроме этого, лицензионное производство было налажено в Чехословакии, с 1956 по 1950 год было построено 203 самолёта под названием Avia 14. 80 экземпляров построены в Восточной Германии под названием VEB 14.

На линии Аэрофлота Ил-14 вышел в 30 ноября 1954 года и стал основным типом самолётов на магистральных и зарубежных перевозках, принимая на борт от 18 до 36 пассажиров. После появления турбовинтовых Ан-24 стал обслуживать местные линии, где поработал до конца 80х годов. С этим самолётом связано целое поколение пилотов, в 60-70 годах, чтобы сесть за штурвал турбовинтового или турбореактивного лайнера требовался большой налёт на линейных Ил-14. Кроме этого Ил-14 использовался для грузовых и почтовых перевозок, аэрофотосъемки, участвовал в борьбе с лесными пожарами, работал в составе полярных экспедиций. Для военных выпускался транспортно-десантный Ил-14-30Д. Около 500 Ил-14 находились в военной и гражданской эксплуатации в трёх десятках стран, немало самолётов и сейчас летают. О их высочайшей надёжности говорит тот факт, что за всё время эксплуатации в результате аварий и катастроф было потеряно всего 97 самолётов.

В Польше Ил-14 эксплуатировались авиакомпанией LOT до 1974 года и военно-воздушными силами до начала 1990-х годов. Управление воздушным движением и аэропортами использовало один самолет для калибровки навигационных средств. В Краковском музее авиации представлен представительский вариант Ил-14C, построенный в 1959 году в Восточной Германии (VEB-14S). Самолёт принадлежал 36 специальному транспортному полку польских ВВС, обслуживающему правительство. На нём часто летал первый секретарь Польской Объединённой Рабочей Партии Владислав Гомулка.

Ил-14С имеет комфортабельный герметичный салон и повышенную до 1900 км дальность полёта. Характеристики: Длина 21.3 м, размах крыла 31.7 м, высота 7.8 м. Вес пустого 12700 кг, максимальный взлётный вес 17250 кг. Максимальная скорость 430 км/ч, крейсерская скорость 345 км/ч, практический потолок 6300 м. Самолёт оснащён двумя радиальными двухрядными двигателями воздушного охлаждения АШ-82Т мощностью по 1900 л.с..