Самолёт бизнес-класса HFB-320 Hansa Jet

Компания Hamburger Flugzeugbau была образована в 1933 году как самолётостроительное отделение концерна Blohm & Voss. Предприятие размещалось в Гамбурге, как нетрудно догадаться из названия, и выпускало в основном гидропланы для морской разведки и борьбы с подводными лодками. После поражения Германии производства самолетов не ее территории было запрещено, компания прекратила работу а ее инженеры в результате операции "Скрепка" оказались в США, где работали в ракетно-космическом проекте под руководством Фон Брауна. В 1955 году Германия получила право строить самолеты гражданского назначения и бренд Hamburger Flugzeugbau возродился уже как независимый производитель. Поначалу компания работала в составе консорциума по производству транспортных самолётов Nord Noratlas, затем принимала участие в производстве лицензионных перехватчиков Lockheed F-104G Starfighter и военно-транспортных самолетов Transall C-160. Инженеры компании занимались и собственными разработками, но по разным причинам эти проекты так и не нашли заказчиков. HFB-320 Hansa Jet - единственный самолёт собственной разработки, выпускавшийся компанией.

Проектирование самолета началось в 1960 году, первый полет был выполнен апреле 1964 года, а спустя два года, а в начале февраля 1966 года начал летать первый серийный экземпляр. Самолёт выпускался до 1983 года, всего было построено 47 штук. Хотя самолёт разрабатывался по контракту с германскими ВВС, первыми покупателями стали корпоративные заказчики - Italcementy и аргентинская государственная нефтяная компания. Калифорнийскиая компания Golden West Airlines выполняла на Hansa Jet регулярные рейсы из Лос-Анджелеса в Санта-Барбару и Пальм-Спрингс. С 1969 года самолеты стали поступать в Luftwaffe в VIP-исполнении, а в 1976 году ВВС заказали еще 8 самолётов в качестве носителей оборудования для радиоэлектронной борьбы. В этом качестве HFB 320 прослужили до 1994 года. За время эксплуатации было произошло 9 аварий, из них 6 с гибелью людей, однако только в одной аварии материальная часть была причиной катастрофы, в остальных случаях имели место ошибки пилотов. Те не менее, самолет оказался слишком дорог в эксплуатации, поэтому заказчиков больше не нашлось. Несмотря на не слишком удачную карьеру, самолёт вошел в историю как единственное пассажирское судно с обратной стреловидностью крыла (-15 градусов). Благодаря этому несущий лонжерон крыла проходит через фюзеляж, обеспечивая большую прочность конструкции при меньшем весе. Топливные баки размещаются не в крыле, как обычно, а на его законцовках. Это позволило применить тонкий профиль крыла, что снизило лобовое сопротивление, а следовательно, и расход топлива.

Максимальный взлетный вес 9200кг, два турбореактивных двигателя обеспечивали крейсерскую скорость 825 км/ч на высоте до 11.400 метров, дальность полёта 2400 километров.

Посетители музея могут заглянуть внутрь самолёта.

Посидеть в кресле пилота, конечно, невозможно, но можно рассмотреть кабину во всех подробностях.

Приборная панель капитана снабжена только приборами, необходимыми для управления самолётом и навигации - авиагоризонт, компас, указатели высоты, горизонтальной и вертикальной скорости. Здесь же расположен экран радара.

Центральная панель с радиооборудованием для навигации и связи - двумя ADF (Automatic Directional Finder, радиокомпас) и двумя УКВ радиостанциями.

Над ними панель управления системой пожаротушения двигателей.

На приборной панели второго пилота - приборы контроля двигателей и опять же основные полётные приборы.

Центральная консоль с органами управления тягой двигателей и механизацией крыла.

Все находится в отличном состоянии, хоть сейчас в полёт. По регистрационным данным самолет не списан, имеет статус "на хранении".

Пассажирский салон HFB-320 компоновался в разных модификациях, вместимостью от 7 до 15 человек. Туалет, похоже, не предусмотрен.

Представленный в музее самолёт с номером TC-LEY эксплуатировался ВВС Германии, затем принадлежал частному лицу.