Самолёт фоторазведки Ил-28Р, Краков

В мае 1949 года в СССР был запущен в массовое производство фронтовой бомбардировщик с турбореактивными двигателями Ил-28 (о его истории я рассказал в предыдущей статье), а 19 апреля 1950 года впервые поднялась в воздух его разведывательная версия, получившая название Ил-28Р. Самолёт предназначался для выполнения оперативно-тактической разведки. Фотографическое оборудование устанавливалось в бомбовом отсеке в специальных обогреваемых контейнерах, что позволяло в полевых условиях переоборудовать самолёт для дневной или ночной разведки.

Разведывательные миссии требовали повышенной дальности полёта, для этого в бомбовом отсеке разместили дополнительный топливный бак, еще два сбрасываемых бака крепились на законцовках крыльев. Это, в свою очередь привело к увеличению взлётного веса, что потребовало увеличения размеров основных колёс шасси, а пневматическую систему выпуска шасси заменили на гидравлическую. Из двух носовых пушек оставили одну, хвостовая пушечная установка осталась без изменений. Морские разведчики снабжались надувной спасательной лодкой, которая крепилась в бомбоотсеке и сбрасывалась по команде пилота или хвостового стрелка-радиста. Самолёты имели герметичные кабины с обогревом, что снижало утомляемость в полётах, длительность которых могла достигать 5 часов.

ВВС Польши имел один самолёт Ил-28У, который сейчас находится на поле музея авиации а Кракове. Кроме того, несколько бомбардировщиков были переоборудованы фото и радиоразведки силами польских специалистов. Характеристики Ил-28У: Размах крыльев 22.65 м, длина 17.65 м, высота 6.70 м, площадь крыла 60.8 м2. Масса пустого 13518 кг, максимальная взлётная 22680 кг. Силовая установка включала два турбореактивных двигателя ВК-1 тягой по 2700 кг каждый. Максимальная скорости с дополнительными топливными баками 876 км/ч, потолок 12300 м. На крейсерской скорости 670 км/ч самолёт имел дальность полёта 3150 км.