VIP-самолёт Як-40, Краков

Этот реактивный пассажирский самолёт был разработан в СССР в 1965 году для замены самолетов Ил-14 на коротких авиалиниях. Конструкторы преследовали две главные цели: простота эксплуатации и возможность использования грунтовых аэродромов. Первый полёт состоялся 21 октября 1966 года, в этом же году началось серийное производство. Самолёт выпускался до 1981 года, было построено 1012 экземпляров. Показ Як-40 на международных авиасалонах вызвал интерес зарубежных авиакомпаний. Самолёт поставлялся С 1970 года начались экспортные поставки в два десятка стан мира. Як-40 стал единственным советским самолётом, который купили развитые станы, пять единиц отправились в ФРГ и три в Италию. Несмотря на явный успех, большинству планов по экспорту помешал нефтяной кризис, а советские авиадвигатели всегда отличались прожорливостью не могли составить конкуренцию ведущим мировым производителям. Другим недостатком был высокий уровень шума, за что Як-40 прозвали "летающий свисток". Тем не менее, за пределы СССР было продано 125 самолётов.

В девяностых годах авиакомпании стали заменять Як-40 на более экономичные и часть этих самолётов после модернизации салонов в ВИП-класс нашли работу в бизнес-перевозках, где используются до настоящего времени. Эксплуатация Як-40 в Польше началась в 1973 году, самолёты авиакомпанией LOT перевозили пассажиров на местных линиях. В настоящее время несколько самолётов эксплуатируются в качестве ВИП-транспорта. В ВВС Польши четыре Як-40 принадлежали 36 специальному авиатранспортному полку, обслуживающего правительство и армейское командование и использовались до 2011 года. Еще один самолёт был модернизован для буксировки воздушных мишеней и применялся во время учебных стрельб ПВО. В музее польской авиации в Кракове представлен Як-40 с бортовым номер 037 в компоновке "Салон". Он вмещает 11 человек в двух салонах с туалетом и гардеробом между ними, в хвосте имеется кухня и ещё один туалет с гардеробом. С 1973 по 2011 год он перевозил как руководств ПОРП, так и членов правительства Третьей Польской Республики.

Фирменным стилем конструкторского бюро Яковлева всегда была простота производства и эксплуатации разработанных им самолётов. Як-40 полностью следовал эти принципам. Крыло большой площади позволило отказаться от сложной механизации крыла. Управление самолётом было простым и переучивание с Ил-14 на Як-40 занимало намного меньше времени, чем на большие реактивные лайнеры.

Три двигателя АИ-25 с тягой по 1500 кг обеспечивали отличные взлетные характеристики - короткий разбег и крутой набор высоты. Заднее расположение двигателей снижало шум в пассажирском салоне.

Двигатели этого типа не имели реверсивных устройств и для сокращения пробега конструкторы снабдили реверсивными щитками сопло среднего двигателя. Это уникальный случай, когда реверсивное устройство является принадлежностью планёра, а не двигателя.

Стойки шасси имеют очень большой ход амортизаторов, а большой размер колёс и низкое давление в шинах позволяют безопасно преодолевать неровности грунта.

Из-за отсутствия аэродромов с длинными взлётно-посадочными полосами многие средние и малые города были лишены возможности пользоваться реактивными самолетами, Як-40 дал им такую возможность. Для эксплуатации самолета не требуется сложного наземного аэродромного оборудования. Запуск двигателя производится от бортового пускового агрегата. ЯК-40 не нуждается в аэродромных лестницах: в хвостовой части самолета для пассажиров имеется откидной посадочный трап. Нет необходимости в специальной багажной службе: пассажиры оставляют свои чемоданы при входе в самолёт в багажном отделении салона.

Технические характеристики Як-40: Длина 20.36 м, размах крыла 25 м, высота 6,5 м, площадь крыла: 70.0 м2. Масса пустого 9850 кг, максимальная взлётная масса 17200 кг, запас топлива 3910 кг, коммерческая нагрузка до 3240 кг. Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25 с номинальной тягой 1120 кг и 1500 кг на взлёте. Вспомогательная газотурбинная силовая установка АИ-9 обеспечивала бортовое питание на стоянке и запуск двигатель. Пассажирский салон вмещал от 27 до 40 пассажиров, экипаж состоял из двух пилотов и бортпроводника.