DHC-4 'Карибу' (C-7A)

В 1956 году ВВС США и Канады инициировали программу про созданию транспортного самолёта, способного работать с неподготовленных площадок ограниченной длинны (внеаэродромного базирования). Всего через два года, 30 июля 1958 года совершил первый полёт прототип DHC-4, построенный компанией De Havilland Aircraft of Canada и получивший имя "Карибу" в честь необычайно выносливого канадского северного оленя. Самолёт полностью отвечал требованиям военных: в качестве взлётно-посадочной полосы мог использовать даже песчаный грунт, имел задюю дверь-рампу, облегчавшую погрузку и десантирование крупногабаритных грузов. Самолёт вмещал 26 десантников со снаряжением или 20 носилок с ранеными или 3 тонны груза.

Серийный выпуск DHC-4 начался в 1961 году, тогда же они поступили на вооружение армий США и Канады. До 1973 года было построено 307 самолётов в военном и гражданском, исполнении, их поставляли также в Австралию, Индию, Испанию, Кувейт, Гану. Армия США получила 157 единиц, где они получили имя AC1, с 1962 года именовались CV2, а в 1967 году были переданы в ВВС, где их стали называть C-7.

От самолётов других заказчиков американские "Карибу" можно отличить по черному носовому обтекателю радиолокатора. "Карибу" отлично проявил себя время войны во Вьетнаме, обеспечивая снабжение изолированных аванпостов.

Самолёт имеет два 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp мощностью 1450 л. с. каждый с трёхлопастными винтами Hamilton Standard 43D50-7107A с реверсивным шагом.

Выхлопные трубы двигателей выведены поверх крыла, что снижает возможность обнаружения самолёта с земли инфракрасными приборами.

Для обеспечения укороченного взлёта и посадки крыло самолёта имеет удлинение (соотношение длины к ширине), более 10 и мощную механизацию: двухщелевые высокоэффективные закрылки по всему размаху крыла и спойлеры. Крайние секции закрылков выполняют функцию элеронов.

Длина самолёта 22,12 м, размах крыльев 29,15 м, высота 9,68 м, площадь крыла 84,7 м, максимальная полезная нагрузка 3964 кг, максимально допустимый взлётный вес 14197 кг, объем топливных баков 3100 л. Максимальная скорость: 346 км/ч, потолок 7600 м. Дальность полёта с максимальным запасом топлива 2100 км. Радиус действия с максимальной загрузкой 490 км. Электронное оборудование включало комплет приборов для слепого полёта.

В 1968-69 году Испанские ВВС приобрели 12 новых самолетов DHC-4, заменив устаревшие Douglas C-47. Самолеты вошли в состав составе 37 транспортного крыла и размещались на авиабазе Вильянубла (Вальядолид). В 1981-82 ВВС США передали Испании еще 18 изрядно потрёпанных машин, их состояние было таково, что большинство было списано в ближайшие 4-8 лет, последний "Карибу" закончил службу 12 июня 1991 года. Самолёт с тактическим номером 25 был получен из США в июле 1982 года, эксплуатировался на авиабазе Гетафе и уже в феврале 1987 года стал экспонатом Музея Аэронавтики в Мадриде.