Истребитель Мираж F1C (Музей Аэронавтики, Мадрид)
В 1960 году французская компания Dassault начала работы над прототипом сверхзвукового ударного истребителя с укороченным взлётом и посадкой, в результате чего появился опытный самолёт Mirage F2. В серию он так и не пошёл, но стал прототипом для лёгкого истребителя, получившего название Мираж F1. Первый раз самолёт поднялся в воздух 23 декабря 1966 года. Это единственная модель Миража, где конструкторы применили классическую схему, тогда как другие самолёты имели схему "бесхвостка". Самолёт получился очень удачный и в то же время недорогой, было выпущено более 700 единиц, в том числе множество экспортных модификаций для 12 стран. Самолёт участвовал в боевых действиях, включая Ирано-Иракскую войну и войну в Персидском заливе.
Самолёт имеет двигатель SNECMA Atar 9K-50 с тягой 7.166 кг, максимальную скорость 2335 км/ч и высоту до 20000 метров, благодаря высокой удельной тяге и развитой механизации крыла для взлёта и посадки требуется всего 650 метров. При взлётном весе 14900кг самолёт может нести до 4000кг различного вооружения на 7 точках подвеса: ракеты воздух-воздух 2xSuper R530 и 2 R555, одну управляемую ракету воздух-земля AS.37 Martel и 4 кассеты с 18 неуправляемыми ракетами Marta, а так же до 14 свободнопадающих бомб или 6 600 литровых баков с напалмом. Кроме этого 2 30мм пушки с боекомплектом 125 снарядов на каждую. Боевой радиус действия до 700 км.
В июне 1975 года выросла напряжённость в отношениях с Марокко, Испания закупила 15 Mirage F1C, разместив из на авиабазе в Лос-Льянос в Альбасете. Год спустя для противодействия ливийским МиГ-25 было заказано ещё 10 таких же самолётов. В 1978 для замены устаревших А-104 было заказано еще 48 самолетов, моделей F1C и всепогодных F1E, разместив их на авиабазах Грандо на острове Гран Канария и Лос-Льянос в провинции Альбасете. Эти самолёты у производителя имели в конце индекса букву Е (экспорт для Испании), а в испанских ВВС F1CE именовался как C.14A, F1EE как C.14B.
В начале 80х Испания купила 12 самолётов у Катара, всепогодные перехватчики F1EDA и двухместные учебно-боевые F1DDA (DA - экспортная версия для Катара), которые базировались на авиабазе Манисес в Валенсии. Двухместный F1DDA получил индекс C.14C. Долгое время Мираж F1 составляли основу испанской ПВО, пока им на смену не пришли F-18A Hornet. Последний Мираж был списан в 2013 году. В мадридском музее Аэронавтки представлен F1E, закончивший полёты в 2004 году.
Рядом с самолётом можно увидеть машину для транспортировки и подвески на самолёт тяжёлых авиабомб, подвесное устройство для трёх ракет и кассеты для 18 неуправляемых ракет.
