Пасажирский самолёт Boeing 747-128, Ле-Бурже

Появление этого самолёта произвело революцию в гражданской авиации, он обеспечивал вдвое большую вместимость, чем реактивные самолёты первого поколения, дав старт по настоящему массовым пассажирским перевозкам и бурному развитию инфраструктуры аэропортов. В 60х годах большинство пассажирских перевозок обеспечивались реактивными самолётами, флагманом которых был Boeing 707, бравший на борт до 200 человек, но рост спроса на заставил компанию Pan American заказать разработку концепции самолёта вдвое большей вместимости, чем B-707. В 1966 году был готов предварительный проект, получивший название Boeing 747. Pan American подтвердила заказ на 25 самолётов, всего же программа выпуска предусматривала постройку 100 экземпляров.

Интересно, что на момент проектирования B-747 авиационное сообщество было уверено, что его век на пассажирских линях будет недолгим, так как не за горами была эра сверхзвуковых авиалайнеров. Поэтому конструкторы предусмотрели как транспортный вариант самолёта, так и возможность переоборудования пассажирских моделей в транспортные. Именно поэтому самолёт имеет две палубы: предполагалось, что нижняя палуба будет иметь носовую погрузочную аппарель, и кабину пилотов разместилась на верхней палубе. Спустя полвека можно убедиться, что сверхзвуковой гражданский флот так и не появился, а B-747 продолжают перевозить и пассажиров и грузы.

Специально для нового самолёта компанией Pratt & Whitney был разработан турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, получивший название JT9D. Для использования взлетно-посадочных полос стандартной длины была применена мощная механизация крыла, а для повышения безопасности гидросистема имела четырёхкратное дублирование. Первый Boeing 747 совершил испытательный полёт 9 февраля 1969 года, а в декабре этого же года первый серийный лайнер был передан заказчику. Производство было развёрнуто на огромном комплексе в городе Эверетт, штат Вашингтон, специально построенном для производства этого лайнера.

Испытательные полёты показали две основные проблемы: малая скороподъемность при полной нагрузке и деформация пилонов моторных гондол, тем не менее, самолёт получил сертификат лётной годности и 22 января 1970 года Boeing 747-100 начал летать на авиалинии Нью-Йорк-Лондон. Инфраструктура подавляющего большинства аэропортов того времи была неспособна работать с таким числом пассажиров на одном рейсе, главным образом из за обработки багажа, поэтому использование 747 было поначалу рентабельно только на межконтинентальных рейсах. Успех нового самолёта превзошел все ожидания, Boeing стал получать заказы от других компаний и уже 1971 году было построено 92 экземпляра, что практически закрывало первоначальные планы производства. За короткое время аэропорты адаптировались для обслуживания гиганта, и лайнер, получивший прозвище "Джамбо Джет" стал настоящим символом гражданской авиации 70-80х годов. Секрет успеха этого самолета заключается в значительном сокращении эксплуатационных расходов, что повлекло снижение стоимости билетов и сделало воздушный транспорт более доступным и привлекательным для широкой публики. Это, в свою очередь, дало толчок развитию массового международного туризма. Производство Boeing 747 продолжается и в наше время, построено уже более полутора тысяч самолётов, которые активно эксплуатируются как для перевозки пассажиров и грузов, а так же в качестве военных бортов.

Boeing 747-128 с заводским номером 20541 совершил свой первый полет 26 октября 1972 года. В феврале следующего года самолёт был взят в лизинг Air France и принят в эксплуатацию 14 марта 1973 года с регистрационным номером N28903. По окончанию лицензионного соглашения самолёт был выкуплен в собственность в Air France с 1 января 1981 года получил бортовой номер F-BPVJ. В феврале 1988 года суммарный налёт лайнера состсавил 50 000 часов, 10 февраля 2000 года самолёт выполнил последний коммерческий рейс Бейрут-Руасси, а 25 февраля того же года самолёт совершил свой последний полёт из Руаси в Ле-Бурже, где занял место на открытой стоянке Музея авиации и космонавтики. На момент посадки полётное время лайнера насчитывало 97271 час.

Восстановление интерьеров специалистами музея заняло три года и в июне 2003 года салоны самолёта были открыты для посещения. В 2009 году посетителям стала доступна кабина пилотов, обстановка которой воссоздает атмосферу ночного полёта над Атлантикой. При подготовке экспозиции каждый прибор был разобран, стрелки установлены в положение, соответствующее полётному. Сигнальные лампы и лампы подсветки были заменены на светодиодные, что снизило потребление электроэнергии в 8 раз. В 2016 году закончена реставрация заднего пассажирского салона. Чтобы подняться на борт лайнера, нужно приобрести билет, дающий право также посетить сверхзвуковой лайнер Конкорд и военно-транспортный самолёт C-47 "Дакота". Стоимость билета для посетителей от 4 до 18 лет 6 евро, до 25 лет 8 евро, старше 25 лет 16 евро.

Авиалайнер Boeing 747-128 имеет следующие характеристики: размах крыла 59.64 м, длина 70.66 м, высота 19.71 м, площадь крыла 528.2 квадратных метра, максимальный взлётный вес 333 390 кг, максимальная скорость 924 км/ч, практический потолок 11 200 м, дальность полёта 7400 км, пассажировместимость 362 человека. Силовая установка состоит из четырёх турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT9D-7 с впрыском воды, на взлёте они развивают тягу по 21320 кг каждый.