Y311 Søløven, корабль водолазной службы ВМФ Дании

Корабль класса Flyvefisken Y311 Søløven ("Морской лев") был построен на верфи Danyard в Ольборге и спущен на воду в мае 1995 года, вошел в состав флота в мае 1996 года. Корабли этого класса имеют инновационную модульной конструкцию StanFlex, в стандартный корпус могут помещаться контейнеры с вооружением и оборудованием для решения различных задач. В патрульном или ударном варианте эти корабли имеют 76мм автоматическую пушку OTO Melara, могут нести 8 противокорабельных ракет Harpoon и 12 зенитных ракет Sea Sparrow, для борьбы с подводными лодками 4 торпеды MU90 ASW, могут выполнять роль минного заградителя или тральщика, вести контроль за загрязнением окружающей среды. Для замены контейнеров требуется не более двух суток.

Силовая установка выполнена по комбинированной схеме (CODAG), состоит из газовой турбины мощностью 5500 л.с. и двух дизелей по 2880 л.с., каждый агрегат работает на свой винт. Максимальная скорость 30 узлов, дальность хода до 3860 морских миль.

Длина корабля 54 м, ширина: 9 м, осадка: 3,3 м, водоизмещение 490 тонн. Корпус и надстройка изготовлены в виде сэндвичей из стекловолокна и полиуретана. Применение синтетических материалов полностью исключает коррозию, их стойкость такова, что даже через 20 лет эксплуатации корабли не требуют ремонта корпуса.

В 2010-12 годах в Фаборге Søløven был переоборудован под учебное судно водолазной службы ВМФ (Søværnets Dykkertjeneste). С корабля были демонтированы артиллерийская установка, газовая турбина с центральным винтом, было установлено оборудование для обеспечения водолазных работ.

В кормовой части смонтирована лебёдка для опускания водолазного колокола.

Поднимемся на борт корабля. Здесь моряки рассказывают посетителям о своей работе. Особый интерес, конечно же, проявляют мальчишки.

Основной задачей корабля является практическая подготовка военных и гражданских водолазов, а также участие в операциях по поиску и обезвреживанию взрывоопасных предметов, оставшихся у берегов Дании со Второй мировой войны. В 2015 году водолазы ВМФ установили рекорд погружения для Дании, 85.5 метров. 90% датских вод не превышают этой глубины.

В задней части надстройки расположен диспетчерский пост управления погружениями, оснащённый множеством приборов.

Здесь сосредоточены органы управления и контроля за подачей воздуха в водолазный колокол и скафандры подводников. Самый главный и большой прибор, конечно же, указатель глубины погружения.

На мониторы выводятся показания сонара и радиолокатора, отображая как надводную, так и подводную обстановку вокруг корабля.

Значительную часть диспетчерской занимает декомпрессионная камера, важнейший агрегат для глубоководных погружений. Она для постепенной адаптации водолазов к высокому давлению на глубине и возвращению к нормальному атмосферному давлению. Такие камеры необходимы для того, чтобы избежать декомпрессионной болезни, которая не только вызывает головокружение, тошноту, боли в суставах, но и может привести к необратимым последствиям в организме.

К диспетчерской примыкает отсек для зарядки аквалангов. Здесь есть устройство для подготовки воздуха и азотная станция.

На корабле есть небольшой лазарет для оказания первой помощи.

Совершенно свободно можно пройтись по большинству внутренних помещений корабля. Постоянный экипаж корабля 9 человек, на борту могут находиться до 20 курсантов и инструкторов.

Корабельная контора мало чем отличается от сухопутного офиса.

Аварийные фонари присутствуют на каждом шагу и имеют как централизованное, так и автономное питание.

По крутому трапу поднимаюсь в командную рубку корабля.

Рубка поражает обилием компьютерных мониторов. Информационные технологии кардинально изменили облик постов управления современных кораблей - классических приборов здесь практически нет, их сменили экраны мониторов.

Но, несмотря на достижения электроники, без старого доброго магнитного компаса в карданном подвесе не обходится не один корабль. Хотя и здесь компас оснащен цифровым индикатором.

Центральный пост управления. Здесь мы видим рычаги управления главными двигателями, носовым подруливающим устройством, руль направления, репитер гирокомпаса.

Кроме центральной консоли, с каждой стороны рубки есть дублирующие пульты, сильно облегчающие маневрирование при швартовке.

Компьютерная система контроля за ходовыми двигателями и электроснабжением корабля.

Индикатор гидролокатора - сонара. Первые подобные системы появились во Вторую мировую войну и использовались для обнаружения подводных лодок. Принцип работы несложен, излучатель под днищем корабля генерирует звуковой импульс в заданном направлении, а приёмник ловит отраженный от подводных объектов сигнал. На экране современного сонара можно увидеть объемное представление подводной обстановки.

Рубка представляет собой учебный класс, поэтому здесь несколько рабочих мест, оснащённых дублирующимся оборудованием.

Эта маленькая экскурсия оставила незабываемые впечатления, здесь впервые воплотилась детская мечта - постоять на мостике действующего, а не музейного военного корабля.