Вертолёт Ми-2 (Мадрид)

В 1960 году в СССР был разработан газотурбинный двухвальный двигатель ГТД-350, и сразу же была предпринята попытка установить его вертолёт Ми-1, который серийно выпускался с 1950 года и представлял собой компиляцию американского S-51 и британского Bristol Sycamore. ГТД был на 40% легче поршневого, однако его надёжность оставляла желать лучшего и по этой причине проект не получил развития. Тогда конструкторское бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля предложило концепцию двухдвигательного вертолёта с вместимостью 8 человек, получившего название В-2. За основу был взят всё тот же Ми-1, у которого увеличили объем фюзеляжа, аэродинамическая схема и размеры оставили прежними. 7 октября 1961 В-2 совершил первый испытательный полёт, а в первой половине 1962 года прошёл Государственные испытания и получил официальное название Ми-2 (Миль-второй). По какой-то причине руководство СССР не разместило производство Ми-2 на одном из советских авиазаводов, а предложило его Польской Народной республике. В 1963 году было принято решение наладить выпуск вертолёта на заводе PLZ в Свиднике (Świdnik), где уже выпускался по лицензии его предшественник Ми-1. В 1964 вертолёт довели до серийного образца, документация и лицензия на вертолёт и двигатель были переданы Польше, был заключён договор, по которому значительная часть выпуска должна была поставляться в СССР. Это единственный образец авиатехники советской разработки, никогда не выпускавшийся на территории СССР. Первый серийный вертолёт поднялся в воздух 26 августа 1965 года, а спустя два года на авиасалоне в Ле-Бурже именно Польша представила вертолёт мировой авиационной общественности. НАТО тут же оценило вместимость и возможности Ми-2, и присвоило ему кодовое имя Hoplite - так называли в Древней Греции воинов с тяжёлым вооружение.

Вертолёт Ми-2 использовался в армиях стран Варшавского договора, в транспортно-десантном варианте он вмещал 8 бойцов, в ударном нёс различную комбинацию пушечного и ракетного вооружения. Гражданские модификации включали 10-местный пассажирский, санитарный и сельскохозяйственный варианты. Ми-2 также применялся как учебный и для спортивного пилотажа. Кроме стран социалистического лагеря, вертолёты поставлялись в страны Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Производство продолжалось до 1992 года, всего было построено 5497 экземпляров.

Технические данные: длина 11.4 м, высота 3.7 м, диаметр ротора 14.5 м, взлётный вес до 3700 кг. Силовая установка включает два двигателя ГТД-350 по 450 л.с. каждый. Скорость до 210 км/ч (в 1963 году был установлен рекорд скорости для для этого класса вертолётов, 253.8 км/ч), максимальная высота полёта 4500 метров, практическая дальность полёта 580 км с коммерческой нагрузкой до 800кг. Вертолёт управлялся одним пилотом.

Этот вертолет построен в 1975 году для ВВС СССР, где летал до конца 1991 года, после этого передан в гражданскую эксплуатацию и работал на Юге России. В 1997 году вертолёт окончательно списали. В послужном списке вертолёта есть один замечательный факт - в 1989 году советские вертолётчики оказывали Испании помощь в тушении лесных пожаров, доставляя пожарных к очагам огня, поэтому последний владелец вертолёта в 1999 году подарил его Национальному музею Аэронавтики в Мадриде. Сейчас вертолёт несёт опознавательные знаки, с которыми он работал в Испании - тактический номер советских ВВС 34, регистрационный номер СССР-23760 и надпись ICONA (Instituto para la Conservación de la Naturaleza, Институт охраны природы).