Вертолёт связи и наблюдения MBB Bo-105LOH

Лёгкий многоцелевой вертолёт, разработанный западногерманской компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm, совершил первый полёт 16 февраля 1967 года. Новшеством стало применение двухдвигательной силовой установки,что значительно повышало надежность, а высокая тяговооружённость позволила выполнять пилотажные фигуры, такие как крутые пике, виражи, петли. Впервые в мире на Bo 105 был выполнен перевёрнутый полёт (петля Нестерова). В 1974 году BO 105 установил рекорд дальности, пролетев 1714 км.

Еще одной новацией стало применение применение композитных материалов, в том числе и для изготовления лопастей. Лопасти ротора из армированного стеклопластика имели большую гибкость, благодаря чему конструкторы применили упрощённую схему автомата перекоса, без горизонтальных и вертикальных шарниров, оставив только осевой. Эксплуатация показала невероятную надежность такой системы, на 1991 год суммарный налёт всех вертолетов BO 106 составил более 6 миллионов часов, при этом не произошло не одной поломки системы управления ротором.

Серийное производство началось в 1970 году, вертолёт, кроме Германии, выпускался в Канаде, Испании, Индонезии и на Филиппинах, выпуск продолжался до 2001 года, всего построено более 1200 единиц. Отличные лётные качества BO105 оценили военные - высокая манёвренность позволяла использовать вертолёты на очень малой высоте, давая возможность приблизиться к противнику, оставаясь вне досягаемости его средств ПВО. В 1975 году Бундесвер заказал 212 противотанковых BO 105. Военные и гражданские версии вертолёта поступили более чем в тридцать стран, значительная часть находится в эксплуатации и сейчас.

Первые вертолёты BO 105 поступили в Испанию из Германии в 1973 году, в 1975 компания CASA наладила лицензионное производство, построив около 160 единиц. Bo 105 стояли на вооружении в подразделениях аэромобильных сил (Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, FAMET) в качестве лёгкого десантного транспорта, также использовались Национальной Гвардией и полицией. В двухтысячных годах их начли выводить из эксплуатации, заменяя на Eurocopter EC-135.

В мадридском музее аэронавтики представлена модификация Bo 105LOH, это фактически Bo 105CB, доработанный по спецификациям испанской армии для связи и наблюдения, получивший армейское обозначение HR.15. Вертолёт поступил в аэромобильные силы (FAMET) в 1980 году, где использовался до 2004 года.

Характеристики Bo 105CB:Длина 11.86 м, диаметр ротора 9.84 м, высота 3.00 м. Вес пустого 1276 кг, максимальный взлётный вес 2500 кг. Силовая установка включает два турбовальных двигателя Allison 250-C20B с мощностью 420 л.с. Максимальная скорость 242 км/ч, крейсерская скорость 204 км/ч, практически потолок 5200 м. Время полёта с запасом топлива 570 л и полной нагрузкой составляет три с половиной часа, дальность полёта 657км, перегоночная дальность 1112 км.

Вертолет управляется одним пилотом и может перевозить до 4 человек. Учебные версии имеют двойное управление. В противотанковом варианте на внешних подвесках размещается 6 ракет Euromissile HOT или 8 ракет BGM-71 TOW.