Локхид P-3A 'Орион', противолодочный самолёт (Мадрид)
В 1957 году ВМС США объявили конкурс на современный патрульно-противолодочный самолёт для замены P2V Neptune и P5M Marlin, разработанных в середине сороковых годов. Конкурс выиграла компания 'Локхид', предложившая модифицировать для нужд ВВС пасажирский самолёт L-188 Электра, который совершил первый полёт в декабре 1957 года. Использование уже готового прототипа сокращало время принятия на вооружение нового самолёта, это и стало решающим фактором. Военно-морской вариант "Электры" совершил первый вылет 19 августа 1958 года, после двух лет доработок началось серийное производство под именем P3V1, и в августе 1962 года первые самолёты поступили на авиабазы ВМФ Джексонвилл в штате Флорида и Патуксент-Ривер в штате Мэриленд. В сентябре того же года НАТО перешло на единую систему обозначениий и самолеты получили название P-3 Orion.
От гражданской модели противолодочный самолёт отличается укороченным на 2.1 метра фюзеляжем, на котором отсутствуют иллюминаторы, внутренее пространство разделено на герметичную верхнюю часть, где находится экипаж и приборы контроля, и нижнюю негерметичную, в которой размещается оружейный отсек для сбрасываемых гидроакустических буёв, бомб и торпед.
Кроме того, под каждым крылом имеется по 5 пилонов для внешней подвески различного вооружения, включая яденое. В частности, на самолёте в мадридском музее можно видеть мощный электродуговой прожектор для ночного поиска кораблей и подводных лодок.
Силуэт "Ориона" хорошо узнаваем по стеклопластиковой хвостовой балке, в которой размещался магнитомерный датчик, способный обнаруживать металлические подводные объекты.
Первоначально вся информация с датчиков обрабатывалывась операторами вручную, но уже в 1963 году ВМС США заказало компании Univac цифровой вычичслительный комплекс для обработки данных с гидролокаторов и магнитомеров, с отображения результатов на экранах мониторов. В 1965 году ЭВМ Univac CP-823/U стали оснащать серийные самолёты. Цифровой комплекс обнаружения подводных лодок получил название "Delayed Time Compression" (Deltic).
Четыре турбовинтовых двигателя Allison T56-A14 с взлётной мощностью 4910 л.с. каждый позволяли развивать скорость до 750 километров в час, запас топлива размещался в четырёх интегральных крыльевых баках одном в фюзеляже, обеспечивая дальность полёта до 9000 км.
Шасси трёхстоечное, с двумя колёсами на каждой стойке, основные стойки убираются в мотогондолы внутренних двигателей.
Первые три самолёта P-3A поступили на вооружение ВВС Испании в 1973 году, в 1979 были куплены еще четыре, оборудованные системой Deltic. 1989 у Норвегии приобрели еще четыре P-3B. Самолёты базируются на авиабазе Morón вблизи Севильи и в Херес-де-ла-Фронтера. Кроме своих прямых функций, самолёты используются для контроля за рыбным промыслом, для пресечения контрабанды и нелегальной иммиграции. Сейчас в эксплуатации находится 2 единцы P-3A и 5 единиц P-3B, остальные разобраны на запчасти.
Этот самолёт модификации Deltic был передан мадридскому Музею Аэронавтики в 1999 году. Как можно видеть, с него было снято всё, что только возможно.
