Вертолёт Agusta-Bell AB.205 (Мадрид)

Вертолёт Bell Model 204/205 был разработан по заказу армии США для эвакуации раненых с поля боя и впервые поднялся в воздух в 1956 году. В 1959 году он был принят на вооружение под названием HU-1, за что получил неофициальное и широко известное прозвище "Хьюи" (Huey), которое сохранилось за ним и после переименование в UH-1 "Ирокез" в 1962 году (UH - Utility Helicopter, универсальный вертолёт). Вертолёт выпускался до 1987 года, всего было построено более 16 тысяч экземпляров. Наибольшую известность "Хьюи" получил во время войны во Вьетнаме, где американская армия использовала более 7000 этих машин.

Отличительной особенностью UH-1 были широкие сдвижные двери с обоих бортов, позволявшие в считанные секунды высадить бойцов или погрузить носилки с ранеными, сокращая время нахождения вертолёта на поле боя. Во время боевых действий в полёте двери оставались открытыми, что позволяло десанту вести огонь из стрелкового оружия, а в дверном проёме подвешивался пулемёт M60, некоторые вертолёты имели турель с шестиствольным пулеметом М134 Minigun. Вертолёты аэромобильных подразделений оборудовались стационарными крупнокалиберными пулемётами или автоматическими пушками, а так же пусковыми установками реактивных снарядов. Лучше всего боевое применение "Ирокезов" показано в фильме Фрэнсиса Форда Копполы "Апокалипсис сегодня".

Модификация Bell Model 205 (армейское обозначение UH-1H) отличалась удлинённым на 104 сантиметра фюзеляжем, что позволяло перевозить до 15 человек. В 1966 году итальянская компания Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SpA приобрела лицензию на производство этого вертолёта, который выпускался под названием Agusta-Bell 205. Производство продолжалось до 1988 года, построено 450 единиц, большинство из которых поставлялись армиям разных стран.

Вертолёт Agusta-Bell 205 имеет классическую схему с двухлопастным несущим ротором диаметром 14.72 м и рулевым винтом на хвостовой балке, они приводятся в движение газотурбинным двигателем Lycoming T53-L13A мощностью 1400 л.с. Грузовая кабина вмещала до 14 человек или 6 носилок с ранеными. При максимальном взлётном весе 4309 кг полезная нагрузка составляла до 2120 кг. Максимальная скорость 222 км/ч, практический потолок до 4575 м, дальность полёта 580 км.

Этот вертолёт был куплен в 1966 году для поисково-спасательной службы ВВС Испании, где работал до 1991 года. После он был передан в подразделение ALA-78, размещавшееся на авиабазе Armilla в провинции Гранада и использовался в Вертолетной школе. В 1996 году вертолёт списали и командование подарило его Музею Аэронавтики.