Паровоз П-36, Орша

Поезда стоят на приграничной станции Орша довольно долго, иза это время можно прогуляться к уникальному памятнику, который стоит в сквере перед зданием вокзала. Паровоз П36 являтся финальной вехой эпохи пара и образцом технического совершенства советского паровозостроения. Его проектирование началось в 1946 году, когда Министерство путей сообщения выдало задание Коломенскому заводу на создание локомотива для вождения скорых пассажирских поездов дальнего следования. Для резко возросшего после войны пассажиропотока требовалось максимально эффективная, надежная и удобная для бригады машина. Работу возглавил выдающийся советский конструктор Лев Сергеевич Лебедянский.

В марте 1950 года начались испытания опытного образца. Паровоз показал выдающиеся результаты на линии Москва - Скуратово. Конструкционная скорость достигала 125 км/ч, а мощность превышала довоенные аналоги на 15-20%.

В его конструкции применили ряд передовых для 1950-х годов решений: Впервые в практике СССР роликовые подшипники были установлены на всех осях паровоза и тендера, а также в элементах движущего механизма, что снизило внутреннее трение локомотива и облегчило его трогание с места; За час работы на скоростных перегонах котел П36 мог сжигать до 6 тонн угля и физически забросить такой объем лопатой кочегар не мог, поэтому конструкторы установили механический углеподатчик (стокер); Увеличенный брусковый цельносварной котел и предварительный нагрев воды за счёт отработанного пара обеспечил рекордный для советских паровозов коэффициент полезного действия в 9,22%.

Особое внимание конструкторы уделили равномерному распределению веса, получив по 18 тонн на ось, это открывало возможности эксплуатации П36 на большинстве советских железных дорог без риска повредить колею. Ну и конечно, не забыли про дизайн - обтекаемый уожух котла и наклонная лобовая стенка кабины символизировала скоростные качества паровоза.

Серийное производство началось в 1953 году, было выпущено ровно 251 локомотив этой серии. Последний паровоз П36-0251 сошёл со стапелей в июне 1956 года, ознаменовав собой официальный конец эпохи паростроения в Коломне и переход завода на выпуск тепловозов. Хотя паровоз получил индекс "П", что означало "Победа", железнодорожники дали ему прозвище "Генерал" из-за характерных полос на бортах, напоминающих генеральские лампасы.

Паровоз с номером 0111 был построен в сентябре 1955 года на Коломенском заводе и начал работу в депо Мелитополя на юге Украины. Однако там он задержался ненадолго - железные дороги Украины активно электрофицировались и через три года паровоз отправили в глухомань, на Восточно-Сибирскую железную дорогу, в депо Нижнеудинска. В 1961 году паровоз вернулся на Украину, в депо Львов-Восточный, где работал до 1965. Заключительный и самый долгий этап его эксплуатации прошёл в Белоруссии, в депо Гомель, куда он поступил в мае 1965 года и проработал почти 10 лет, пока эпоха пара окончательно не уступила место тепловозам и электровозам. В июне 1974 года локомотив вывели из эксплуатации и отправили на базу стратегического резерва в Славном, где он простоял на консервации 10 лет, и наконц,в июне 1984 года, в канун 40-летия освобождения Беласруси от фашистских оккупантов занял почётное место в Орше.

В заключение хочу расскаать о трагической судьбе талантливого инженера, создателя П36 и других успешных паровозов. В 1956 году советский лидер Никита Хрущов провозгласил немедленный отказ от паровой тяги, фактически уничтожив целую отрасль. Лебедянский, сам работвший над перспективными локомотивами, как никто другой понимал, что новые тепловозы и электровозы ещё страдают от массы недостатков и их доводка займет годы. Он публично выступил против "генеральной линии", из за чего попал в немилость а его проект по созданию инновационного газотурбинного локомотива был полностью закрыт. Этот удар сильно подорвал здоровье конструктора, он был вынужден уволиться, затем у него случился инсульт и до свой смерти в 1968 году он пребывал в парализованном состоянии.