Теплоход Фёдор Достоевский. Ходовая рубка

После обеда, во время тихого часа, для группы энтузиастов было организовано посещение ходовой рубки. Это было одно из интереснейших мероприятий круиза и вопрос об этом поднимался ещё до оправления в рейс. Капитан дал разрешение, назначив время, когда теплоход будет идти по бескрайним просторам Куйбышевского водохранилища - этого требует безопасность.

Никто из нас до этого не бывал в рубке четырёхпалубного теплохода, поэтом первое впечатление - её огромные размеры. Я бывал в рубках трёхпалубников проекта 588, двухпалубных 305 и 785, там командные помещения намного скромнее. Тем не менее, экскурсии в рубки на этих судах обычное дело, а капитаны четырёхпалубников обычно очень неохотно соглашаются на то, чтобы в рубку поднимались туристы.

Теплоход Фёдор Достоевский построен почти 30 лет назад, но его ходовая рубка выглядит вполне современно.

Центральная консоль - здесь сосредоточены все средства управления теплоходом - рулевое устройство, рычаги управления оборотами двигателей, подруливающим устройством, навигационными огнями.

Всё расположено так, что судном может управлять один человек.

На судах более ранней постройки управление главными двигателями осуществлялось через машинный телеграф, рычаги которого были системой тросов с подобным устройством в машинном отделении, где мотористы вручную меняли режим работы двигателей согласно положению стрелки. Аналогичным образом в рубку передавалось подтверждение исполнения команд. На теплоходах 301 серии машинного телеграфа нет, его заменило электродистанционное управление двигателями непосредственно из рубки.

Консоль контроля за работой главных двигателей.

Дублирующие консоли с главными органами управления находятся в крыльях мостика, что сильно облегчает маневрирование при швартовке.

Рядом с дублирующими консолями расположены репитеры гирокомпаса.

Средства связи - тангента УКВ-радиостанции речного диапазона и микрофон судовой трансляции.

Рубка имеет отличный обзор по всем направлениям, здесь не надо выходить на открытое крыло мостика, как на большинстве других судов.

Схема действия винторулевой группы и подруливающего устройства.

Казалось, бы движение по реке не требует особого навигационного оборудования - фарватеры отмечены бакенами, да и берега видны, однако в каждом речном судне имеется компас на массивной тумбе. Здесь же монитор радара, сильно упрощающий судовождение при плохой видимости.

Рядом с экраном радара стоит армейский бинокуляр ПБН-1 на треноге, вахтенный сказал, что прибор подарили пограничники.

Хотя сейчас даже небольшие речные суда снабжены радарами и спутниковой навигацией, традиционные средства наблюдения никто не отменял, поэтому потёртый бинокль у вахтенного всегда под рукой.

Еще одно навигационное устройство - курсопрокладчик-курсоуказатель, сделанный на базе обычного офисного персонального компьютера.

Судовой GPS навигатор Garmin. Показывает курс, скорость, высоту над уровнем моря, позицию, точное время.

Штурманский уголок. На столе лежит стопка томов Атласа Единой глубоководной системы европейской части РФ. Здесь же на полке книги по судовождению и навигационному оборудованию. Среди специальной литературы бросается в глаза ярко красный переплёт раритетной ныне кинженции "Воспоминания о Ленине", неведом как здесь оказавшейся.