Музей корабля Васа, Стокгольм
Музей корабля "Васа" (Vasamuseet) - важнейшая достопримечательность шведской столицы. "Если вы не были здесь - вы не видели Стокгольма" - так говорят путеводители. В этом музее вы можете увидеть настоящий парусный корабль XVII века, единственный из сохранившихся в мире, и узнать весьма поучительную историю о его создании и гибели.
Здание построено специально под экспозицию корабля и позволяет осмотреть «Васу» со всех сторон на разных уровнях, есть кинозал, где демонстрируется фильм об истории корабля.
Эта история началась 16 января 1625 года, когда король Швеции Густав II Адольф заключил договор с известным голландским корабельным мастером Хенриком Хюбертссоном на постройку нового боевого корабля. Корабль должен был стать флагманом Шведского королевского флота, а также превосходить по размерам и вооружению любой корабль на Балтике.
Закладка корабля состоялась весной 1626 года на королевской военной верфи Блазиенхольмен в Стокгольме. Над будущим флагманом трудились более 400 рабочих. Для строительства понадобилось более тысячи стволов деревьев, для чего было вырублено 16 гектаров леса. Литейные мастерские начали отливку бронзовых пушек. Король принимал активное участие в проектировании и постройке корабля, он лично давал указания по величине основных размерений и вооружения.
Корабельный мастер Хенрик Хюбертссон так и не увидел своё детище в море, отправившись в мир иной в начале 1627 года, продолжать работу над кораблём было поручено мастеру верфи Блазиенхольмен Хайну Якобссону. Осенью 1627 года корабль был спущен на воду, но достройка продолжалась еще почти год. Весной 1628 года "Ваза" был отбуксирован в центр Стокгольма и встал на якорь у Королевского дворца, где "Васа" принял на борт балласт, после чего началась установка пушек. Затем началась подготовка к первому плаванию - погрузка боеприпасов и провианта.
Первый выход в море был назначен на 10 августа, корабль должен был пройти от центра города до военно-морской базы Эльвснаббен к юго-западу от Стокгольма, где планировалось грандиозное празднество по поводу ввода нового флагмана в состав флота. В торжествах разрешили участвовать и семьям членов экипажа, поэтому на борту находилось много женщин и детей. Был воскресный день и посмотреть на отплытие на набережных собралались толпы горожан.
Погода была ясная, но порывистый юго-западный ветер затруднил операцию, первые несколько сотен метров корабль приходилось вытягивать с помощью якорей. Наконец, капитан корабля Сёфринг Ханссон приказал поднять паруса, после чего бортовым залпом был дан салют и "Васа" отправился в своё первое плавание.
Однако, когда первый же порыв ветра наполнил паруса, "Васа" опасно накрениться, но выровнялся и прошёл ещё примерно 1300 метров. В ста метрах от острова Бекхольмен, новый порыв ветра фактически положил корабль на бок и вода хлынула внутрь через открытые пушечные порты.
Вокруг места катастрофы было много кораблей, их экипажи тут же кинулись на помощь, однако "Васа" почти полностью ушёл под воду, забрав с собой более 300 человек.
В музее воссоздан уголок старого Стокгольма, где жители жители наблюдают и обсуждают происшествие.
Трудно объяснить, почему торжественный ввод в строй нового флагмана проводили без короля, но Густав II Адольф находился тогда в Пруссии. Получив весть о катастрофе, король отослал в Стокгольм депешу, в которой заявил, что причиной гибели корабля стали глупость, невежество и разгильдяйство, требовал провести следствие и наказать виновных. Следственная комиссия при Государственном совете рассмотрела самые разные гипотезы: алкогольное опьянение капитана, ненадёжное закрепление пушек и тому подобное. Ни одна из этих версий не подтвердилась. В конце концов, следствием был сделан неутешительный вывод: при проектировании корабля были допущены ошибки.
Действительно, "Васа" был слишком узок, а его центр тяжести оказался слишком высоко из за требования короля установить как можно больше пушек. И хотя корабельщики пытались исправить положение, в тайне от короля увеличив его проектную ширину на 2.5 метра, корабль получился неустойчивым. Свалить вину на корабельных мастеров не получилось, так как они указывали, что корабль был построен строго по тем размерам, и с тем числом пушек, которые утвердил лично король Густав II Адольф. Привлекать к следствию самого короля комиссия, конечно же, не решилась, в итоге никто не был признан виновным и никто не был осуждён за катастрофу.
В течение нескольких лет после катастрофы было предпринято несколько попыток поднять корабль. Проекты подъёма корабля были довольно разнообразны, но так и остались неосуществлёнными. Корабль пытались вытащить волоком по дну на остров Бекхольмен, от берегов которого до места катастрофы было не более ста метров. Когда «Ваза» был поднят на нём было обнаружено свыше двух десятков якорей, которыми цепляли корабль.
Оставив попытки поднять корабль целиком, решили снять с него самое ценное, а именно 64 дорогие бронзовые пушки. Для этого была снаряжена экспедиция водолазов под руководством шведа Альбректа фон Трейлебена. В их распоряжении имелся только водолазный колокол. Водолаз должен был в полной темноте и холоде, в одиночку, используя только крюк и молот, снять весившее почти тонну орудие с лафета, вытащить его через пушечный порт и поднять на поверхность. Тем не менее, водолазы справились с этой сложнейшей работой, в течение 1664-1665 годов с "Вазы" было поднято 53 пушки. Ещё одну подняли в 1683 году. О титаническом труде водолазов 17 века может сказать тот факт, что в середине XX века на подъем одной пушки тратили целый день, располагая специальным оборудованием и осветительными приборами.
После подъёма пушек корабль был забыт, затерялись и данные о его местоположении. Так продолжалось до середины XX века, когда историей "Вазы" в частном порядке занялся 38-летний инженер Андерс Франсен. В то время он был одним из крупнейших в Швеции специалистов по военно-морской истории XVII—XVIII веков с упором на затонувшие корабли. При этом Франсен был уверен, что корабль хорошо сохранился. Этому должны были способствовать специфические условия Балтийского моря: из-за пониженной солёности воды в нём не водятся корабельные черви, в более солёных морях съедающие всё дерево. Франсен два с половиной года провёл в архивах, где по старым картам и лоциям определил приблизительное положение корабля. Затем приступил к методичному тралению акватории. Франсена ин имел эхолота, у него был только якорь-кошка и сконструированный им лот-пробоотборник. На это ушло еще два года. Франсен вспоминал: "В основном я находил ржавые железные печи, дамские велосипеды, рождественские ёлки и дохлых кошек". 25 августа 1956 года в трубе лота обнаружился кусок почерневшего дерева. Друг Франсена, водолаз Пер Эдвин Фельтинг спустился на дно и на глубине около 32 метров обнаружил хорошо сохранившийся деревянный борт корабля, на котором имелось два ряда пушечных портов. В августе 1959 года силами шведского флота начались работы по подъему исторического корабля. Чтобы не разрушить пролежавшую более 300 лет в воде древесину, работу выполнили в два этапа: сначала с помощью 18 подъёмников, установленных на двух баржах, приподняли корпус корабля и в подводном положении перевели его на мелководье, где полутора года готовили корабль к подъёму на поверхность. Подъем осуществлялся с 8 по 24 апреля, после чего "Ваcу" отбуксировали в сухой док Густава V на острове Бекхольмен, где его очистили от ила.
Для того чтобы древесина затонувшего корабля со временем не потрескалась и развалилась, был разработан специальный метод консервации. В качестве защитного материала было выбрано вязкое, растворимое в воде вещество полиэтилен-гликоль. Он медленно проникал в дерево, заменяя воду и не давая древесине растрескаться от сухости. Обработка корабля продолжалось несколько лет.
..
16 августа 1990 года был открыт музей корабля, который сейчас является одним из самых посещаемых в Стокгольме. К 2007 году в музее побывал 25 миллионный посетитель.
Работы по сохранению и восстановлению ведутся постоянно, по сути весь музей большая реставрационная мастерская.
Доступ на корабль закрыт, взойти на его палубу могут только реставраторы. Так же сделано исключение для королевских особ и их гостей, имеющих аналогичный статус.
Для посетителей музея вокруг корабля построены галереи, с которых можно рассмотреть его с разных ракурсов.
Корабль был богато украшен деревянной скульптурами и барельефами.
Традиционно, самое роскошное оформление имел высокий полуют.
К сожалению, эта часть корабля сохранилась хуже всего и реставраторы потратили много усилий, чтобы воссоздать его облик.
Скульптур просто невероятное количество, они располагались на всех ярусах полуюта, образуя группы, связанные общей темой.
На одной из стен тщательно восстановленный комплект полихромных скульптур, украшавших королевский салон.
Здесь можно увидеть фигуры королей и рыцарей.
Античных персонажей и львов, символизирующих воинскую доблесть.
Поперечный разрез корабля "Васа". Корабль имел пять палуб, в том числе две артиллерийские. В качестве балласта использовался природный камень. Можно заметить, что балласта совсем немного, что и стало одной из причин катастрофы.
Музей находится на острове Юргорден (на карте), из центра города до него можно дойти пешком за 20-25минут. Часы работы летом с 8:30 до 18, с сентября по май с 10 до 17, без выходных. Цена билета 150 крон, для детей и школьников вход бесплатный. С целью сохранения корабля в здании музея поддерживается температура не выше 20°C, поэтому в жаркий день там может показаться очень прохладно, возьмите с собой теплые вещи.
