Плавучий маяк 'Ирбенский', Калининград
Из всех судов, пришвартованных у набережной Музея Мирового Океана в Калининграде, первым привлекает внимание ярко-красный корпус плавучего маяка "Ирбенский". Первый раз хорошенько разглядел это судно во время прогулки на моторной лодке по реке Преголя.
Маяк был и и остаётся одним из важнейших элементов морской навигации, там, где строительство стационарного маяка невозможно, используются специальные суда - плавучие маяки. История судов этого типа началась в 1732 году, когда нв устье Темзы был поставлен на якорь галиот с фонарём на мачте, обозначивший песчаную косу Nore.
В 1962 году на верфи финской компании Laivateollisuus в Турку были спущены на воду два однотипных плавучих маяка, построенные по заказу СССР, один отправился на Каспий, где сменил дореволюционный маяк на подходе к Астрахани, другой занял место в Ирбенском проливе. Концу 50х годов людей на маяках уже повсеместно заменяла автоматика, и суда проекта 852Т были последними в мире плавучими маяками с экипажем на борту.
Судно имеет длину 43.4 м, ширину 9.5 м, осадка 3.8 м, полное водоизмещение 672 тонны. Мощность машины 375 л.с., маяк мог самостоятельно передвигаться со скоростью до 8.5 узлов, на стоянке машина обеспечивала судно и оптический аппарат электроэнергия, запас топлива в 90 тонн обеспечивал 50 суток автономности. Экипаж состоял из 13 человек.
Источник света (cветооптический аппарат) был изготовлен шведской компанией AGA и установлен на передней мачте диаметром 940 мм и высотой 17.5 метров от ватерлинии и обеспечивал видимости за 12 миль.
На верхнюю площадку ведут трапы внутри и снаружи мачты. На этой же мачте установлена антенна радиопеленгатора.
На задней мачте установлена антенна радиомаяка с круговой диаграммой направленности. Радиомаяк имел радиус действия 15 миль и включался только во время тумана.
На задней же мачте установлены 6 рупорных излучателей (наутофонная установка), подающих звуковые сигналы во время тумана, которые слышны за 4 мили.
Вечером того же дня я побывал на борту маяка, прогулявшись по его палубам и внутренним помещениям, слушая рассказ сотрудника музея о его истории и устройстве.
Судовой колокол (рында), над ним закладная доска с построечным номером 211 и годом спуска на воду.
Экскурсия началась в ходовой рубке, которая поразила меня идеальным состоянием интерьера и оборудования. Ещё совсем недавно судно находилось в плачевном состоянии и восстановлено силами энтузиастов.
Несмотря на то, что судно предназначено для постоянного нахождения на якорной стоянке, рубка имеет полный комплект необходимого для автономного плавания оборудования, включая радиолокатор.
Самописец эхолота - прибора для измерения глубины.
В рубке есть стенд-планшет, наглядно показывающий состав балтийских флотов стран Варшавского Договора. Здесь можно видеть миниатюрные копии реальных боевых кораблей, подаренных Музею Мирового Океана немецким коллекционером Юргеном Брюманном.
Сразу же за рубкой находится капитанский салон.
И каюта капитана с индивидуальным санузлом.
Рядом с капитанской каютой находится радиорубка. Здесь тоже всё в отличном состоянии.
В бывшей кают-компании устроен небольшой музей маяков, действующих на восточной Балтике.
Здесь же есть интерактивный монитор, где можно в подробностях узнать о назначении и устройстве различных элементов плавучего маяка.
5 мая 1963 маяк встал на якорь в Ирбенском проливе, где нёс службу 22 года. Навигация длилась до начала декабря, затем маяк уходил в Вентспилс, где зимовал до следующего апреля. В 1985 в проливе был построен стационарный маяк и до 1990 года "Ирбенский" указывал начало глубоководного фарватера Вентспилса. В 1994 году судно перевели на базу ВМФ в Ломоносов, где оно 15 лет использовалось в качестве штаба дивизиона.
В 2009 году "Ирбенский" был списан и выставлен на продажу в качестве металлолома. Интереса к этому никто не проявил, это и помогло сохранить уникальное судно. Группа любителей истории флота организовала фонд "Маячный" и в 2012 добилось передачи судна Калининградскому Музею Мирового Океана. Министерство обороны провело ремонт и покраску корпуса судна в доке Кронштадта, и 30 апреля 2017 года, после 6 дней буксировки, маяк встал на у набережной реки Преголя.
Пока что доступна для осмотра только главная палуба и часть надстройки, но благодаря энтузиастам и спонсорам реставрация продолжается, и я надеюсь, что в будущем будет возможность осмотреть нижние помещения и машинное отделение.
