Вертолёт Ми-4A
Ми-4 был первым тяжёлым вертолётом разработки СССР, серийно производился с 1952 по 1968 год и долго был основным вертолётом Советской армии и гражданского воздушного флота.
В начале 50х годов, во время войны в Корее армия США впервые массово применяла вертолёты для оперативной переброски и снабжения десантных подразделений. Для этого использовался Sikorsky H-19, способный перевозить 12 солдат или около тонны груза. СССР в тот период имел только опытные образцы лёгкого вертолета Ми-1 с грузоподъемностью в 225кг, что очень ограничивало его боевое применение. В сентябре 1951 года по заказу Министерства обороны конструкторское бюро Миля начало проектирование тяжёлого транспортного вертолета. Советские инженеры велосипед изобретать не стали и взяли за основу схему проверенного в бою H-19, увеличив его размеры и грузоподъёмность. Как и на "Сикорском", для привода винтов был использован радиальный двигатель воздушного охлаждения, размещённый в носовой части корпуса. На советской машине установили двигатель АШ-82, хорошо зарекомендовавший себя на боевых самолётах Второй мировой войны Ла-5 Ла-7 и на послевоенных пассажирских Ил-12 и Ил-14.
Спустя полгода прототип был готов, в апреле 1952 года успешно прошли испытания на привязи, а 3 июня лётчик-испытатель В.В. Винницкий выполнил первый полёт. Доводка до серийного образца заняла еще полгода и в декабре на Саратовском авиазаводе началось его производство. Вертолёт, получивший индекс Ми-4, имел крейсерскую скорость 160 км/ч и дальность полёта 465 километров. Просторная грузовая кабина вмещала 16 бойцов со снаряжением или 1600 груза, экипаж состоял из и двух пилотов и механика.
Первые же серийные экземпляры были направлены на войсковые испытания и в 1953 году вертолёт приняли на вооружение в Советской армии а затем и других стран социалистического блока. Ми-4 20 лет служил основным транспортно-десантным вертолётом в армиях Варшавского договора, пока в 70х годах его не заменил более вместительный Ми-8.
За 16 лет в СССР было построено около 3400 МИ-4. Кроме того с 1963 по 1979 вертолёт по лицензии производился в Китайской народной республике, где получил индекс Z-5 (построено 500 единиц).
Кроме военного применения, вертолёт использовался как пассажирский, санитарный, служил в лесной пожарной охране, на нефтепромыслах и полярных станциях в Арктике и Антарктике. Ми-4 экспортровался более чем в 30 стран мира. В СССР эксплуатация Ми-4 была прекращена только в 1988 году после катастрофы в Читинской области.
В музее авиации в Вантаа представлена модификация Ми-4А (транспортно-десантный). На борту можно видеть эмблему спасательной службы ВВС Финляндии, где он служил почти 20 лет.
