Любительские самолёты Blomqvist-Nyberg и Pou-du-ciel

Экспозиция зала гражданской авиации начинается с легких самолётов, созданных энтузиастами в предвоенный период. Blomqvist-Nyberg - первый финский самолёт, построенный "в сарае", а так же второй частный аэроплан в истории Финляндии. Эмиль Нюберг (Emil Nyberg) заинтересовался авиацией в 1918 году, изучив теорию, в 1925 году он решил сконструировать и построить собственный самолёт. К нему присоединился такой же энтузиаст Атти Бломквист (Atte Blomqvistin). По случаю им удалось купить авиадвигатель Испано-Сюиза, мощностью 220 л.с., он и послужил отправной точкой при проектировании машины. Получив разрешение на постройку (в Финляндии тех лет были такие порядки - не только летать, но и строить самолёты можно было только с согласия властей), любители построили самолет всего за 3 месяца.

Конструкция была классической, для фюзеляжа и крыльев использовалась толстая фанера, аэроплан получился прочным, но очень массивным. Аппарат получил название по фамилиям конструкторов и 1926 году совершил несколько полетов разной степени успешности. Главной проблемой стала сильная вибрация двигателя, в результате которой в одном из полетов начал течь радиатор, при экстренной посадке машина получила серьезные повреждения и больше не летала. Усилия энтузиастов не остались незамеченными - они получили предложение от ВВС поступить на службу в качестве авиационных инженеров.

Авиетка Pou-du-ciel (на французском "небесная блоха") была создана французским изобретателем Анри Минье (Henri Mignet), который мечтал летать, но не имел возможности поступить в лётную школу, потому взялся за постройку собственного самолёта. В своей мастерской на северо-восточной окраине Парижа в 1931 - 1933 годах он создал несколько аэропланов, которые не слишком хорошо показали себя в воздухе. Первой удачной конструкцией стал HM-14, сделавший 10 сентября 1933 года впервые поднявшийся в небо. Конструктор стремился сделать самолёт максимально простым. Самолёт был построен по схеме «тандем» из дерева и ткани, имел переднее крыло с изменяемым углом атаки размахом 5.5 метра, и заднее, жёстко фиксированное четырехметровое крыло. Управление осуществлялось только по двум осям: по тангажу (изменением угла атаки переднего крыла), и по курсу (рулём направления). Воздушный винт приводился в движение мотоциклетным мотором. Представив самолёт широкой публике в 1938 году под именем "Блоха", Минье утверждал, что любой, кто в состоянии сколотить посылочный ящик, может построить самолёт, а управлять им не сложнее, чем автомобилем. Его работа нашла массовый отклик в сердцах любителей авиации, энтузиасты в Европе и США начали строить свои собственные самолёты по проекту Минье. Средняя стоимость материалов для постройки в то время составляла около 350 долларов. Только во Франции было изготовлено по меньшей мере 500 «Блох». Чтобы упростить задачу, Минье наладил на одной из мебельных фабрик производство сборочных комплектов "Блох" по цене 500 долларов, и счет построенных экземпляров пошел на тысячи. Однако, многие самолёты терпели крушение, при этом иногда гибли пилоты, которым не удалось вывести машины из пикирования. Королевский авиационный институт в Великобритании и Министерство авиации Франции провели аэродинамические испытания авиетки, и выдали рекомендации по изменению профиля крыльев и расстояния между ними, что значительно улучшило лётные качества и безопасность полётов. Идея Минье живет и поныне - энтузиасты продолжают строить свои собственные самолёты, взяв за основу аэродинамическую схему "Блохи", а мебельная фабрика превратилась в авиазавод, выпускающий под маркой Mignet как готовые самолёты, так и комплекты для самостоятельной сборки. В Финляндии было несколько таких самолетов, их называли Taivaankirppu, что также переводится как "небесная блоха".