Мессершмитт Bf.109G-6

Это один из самых известных самолётов в истории авиации, о его создании и боевом применении написано очень много, поэтому повторяться не буду, расскажу только об особенностях данной модификации. Напомню только, что самолёты этого типа во множестве модификации выпускались в Германии с 1937 по 1945 год, всего было построено более 37 тысяч единиц, после войны выпускались в Чехословакии и Испании, и состояли на вооружении некоторых стран до 1965 года.

Ранние серии истребителей Bf109 комплектовались двигателями Jumo 210g, затем Daimler-Benz DB601. В середине 1941 года был создан новый двигатель DB605 мощностью 1475 л.с., и сразу же началась разработка модификации самолёта под этот двигатель, получившая наименование Bf 109G. Индекс "G" впоследствии дал истребителю неофициальное имя Gustaw.

Опытная партия была готова уже в этом же году, но пока что с двигателями DB601. В начале 1942 года DB605 запустили в серийное производство, и начались испытания истребителей с новым мотором. Вес DB605 был на 150 кг выше, чем у предшественника, это потребовало усиления моторной рамы и стоек шасси.

Во время опытных полетов выяснилось, что скорость существенно выросла, но потяжелевший самолёт стало труднее пилотировать, его маневренность стала хуже. Кроме того, возникли проблемы с охлаждением масла, которые, впрочем, быстро устранили. Уже в феврале 1942 началось серийное производство Bf 109G-1, снабжённых герметичной кабиной и наддувом. Они были предназначены для борьбы с высотными самолётами так как налёты британских тяжелых бомбардировщиков стали причинять Германии всё больший ущерб.

"Густавы" выпускались в различных вариантах, предназначенных для определённых боевых задач. Самым многочисленным стал истребитель модификации Bf 109G-6, их производство началось в феврале 1943 года и завершилось в августе 1944 года, общий выпуск составил более 12 тысяч единиц. Эти самолёты отличались более прочной конструкции и более мощное вооружение, позволяющее более эффективно бороться с американскими бомбардировщиками. Пилоты Люфтваффе ценили этот этот самолёт за высокие скоростные качества и возможность вести бой в большом диапазоне высот. Истребители Bfl09G поставлялись также в ВВС других стран: Болгарии, Хорватии, Венгрии, Финляндии, Италии, Румынии, Испании, Словакии, а также Швейцарии.

Тактико-технические данные Messerschmitt Bf 109G-6: длина 9.02 м, размах крыльев 9.92 м, взлётный вес 3200 кг. Максимальная скорость 630 км/ч, потолок до 12100 м, дальность 650 км. Вооружение: 20-мм пушка MG151 с боезапасом в 200 снарядов и 2 два 13,1 мм синхронных пулемета MG131, по 300 выстрелов на каждый.

В Польском музее авиации представлен истребитель Bf 109G-6 Дополнительной истребительной авиагруппы (EJGr West), базировавшейся на аэродроме в Яворце (Jaworze). Утром 28 мая 1944 года на нём совершал тренировочный полёт фельдфебель Эрнст Плейнерс и потерпел катастрофу, упав в озеро Тржебунь (Trzebuń), пилот погиб. Фонд сохранения истории авиации "Польские орлы" (Polskie Orły) в 2000 году поднял останки самолёта со дна озера, восстановил его и передал Национальному музею авиации в Кракове.

Варианты окраски Bf 109G-6: Вверху самолёт Дополнительной истребительной авиагруппы (EJGr West). Именно этот самолёт мы видим в экспозиции музея. В середине самолёт 34 эскадрона финских ВВС (Lentolaivue 34), на нём в 1944 году летал майор Эйно Луукканен (Eino Luukkanen). Внизу трофейный самолёт, стоявший на вооружении 318 истребительного эскадрона "Гданьск" в составе британских ВВС, сотоявего из польских пилотов и базировавшегося в Тарвизио, Италия.